أنا من أشد المدافعين عن الأداء العام "للخطوط السعودية"..!
قد يكون هذا صادماً للكثير لكني بالفعل أكون في المجالس العامة الوحيد الذي يدافع عن الكثير من الميزات والمنافع في الخطوط السعودية ولذلك ألقى الكثير من الانتقاد، لكن نقاطي عادة تكون مبنية على تجارب ميدانية ليست مقتصرة على تجربة الخطوط السعودية فقط وإنما على تجارب فعلية في الكثير من الخطوط العالمية.
الفقير ليس عضواً في برنامج الأميال (الفرسان) بالسعودية فقط وإنما في أكثر من 7 برامج أخرى لخطوط عالمية كالبريطانية، والفرنسية، ولوفتهانزا، وكاثي باسفيك، والإماراتية، والشرق الأوسط، والتركية.
بالإضافة إلى تجارب عديدة في خطوط جوية أخرى عالمية سواء من التجارية أو الاقتصادية، وفي الحقيقة أن عند مقارنة الميزات والمنافع بين هذه الخطوط الجوية العالمية وبين الخطوط السعودية تتضح الكثير من الإيجابيات لمصلحة "السعودية" الناقل الوطني الذي أعطيه أولوية دائماً في حجوزاتي الدولية فعلى سبيل المثال:
الوجبات:
بعيدأً عن فضيحة (لحوم الحمير) أجلكم الله، كانت الوجبات والأطعمة المقدمة في الخطوط السعودية وخاصة في الدرجة (السياحية) من أفضل الوجبات وأكثرها تنوعاً. وبالرغم من ذلك كان كتاب الصحف ينتقدون وجباتها ولا أدري لماذا؟ صحيح أن وجبات الدرجة (الأولى) كانت أقل نوعية مقارنة مع باقي الخطوط العالمية الأخرى كالإماراتية لكن وجبات الدرجة (السياحية) كانت بالفعل رائعة تصوروا رحلة داخلية بين المدينة والرياض لمدة ساعة يتم تقديم وجبة كاملة رائعة من سلطة ومقبلات وصحن رئيسي وحلا وغيرها (وهذا في الواقع كثير جدا على رحلة داخلية قصيرة، ولا يوجد مثل هذا في أي خطوط عالمية جربتها). طبعاً الآن بعد خصخة التموين تغيرت نوعية الوجبات على السياحية تدريجياً من الصينية الدسمة إلى تلك العلبة المستطيلة ثم الآن إلى سندويتش (ناشف) والحمدلله وهذا من حقهم كشركة تبحث عن الربح. وبالنسبة لوجبات الدرجة (الأولى) فهي دائماً دون المستوى حقيقة ولا تقارن بأي خطوط عالمية لا من حيث التنوع ولا الجودة للأسف، لذلك الكثير من مرتادي الدرجة الأولى متذمرين جداً من خدماتهم.
الأمتعة:
السعودية من أكثر الخطوط تساهلاً مع وزن الأمتعة الزائد، فالمحطات الداخلية هنا لا يدققون على زيادة العفش كثيراً وفي المحطات الخارجية أيضاً هناك تساهل واضح وجربتها في الكثير والعديد من تلك المحطات، بالإضافة إلى أنهم لا يدققون في أحمال الأمتعة اليدوية وهذه ميزة كبيرة ورائعة لمن يسافر كثيراً. أما الخطوط الأخرى فالتدقيق على الأمتعة متعب ومرهق ويحسبون على 1 كجم زيادة ولا يتسامحون في الأمتعة اليدوية ويضعون ميزان قبل الدخول للطائرة والبريطانية على قدر فخامتها يقوموا بحملة تفتيشية قبل دخول المسافرين على أمتعتهم اليدوية ويرصدون غرامات أو ترحيل الزائد إلى الشحن.
الخدمات الإلكترونية:
تأخرت السعودية في الدخول في هذا المجال لكنها استطاعت من مواكبة الخدمات العالمية مع كبريات شركات الطيران منذ عدة سنوات وكانت مزعجة جداً في السابق خاصة في الاضطرار للتعامل مع مكاتب الحجوزات (البغيضة)، في الحقيقة أصبحت الحجوزات والتذاكر والبوردينج وغيرها مريحة جداً الآن ووفرت الكثير من الوقت وهي فعالة وتتطور مع الوقت.
مقاعد الجلوس:
كراسي الجلوس في الدرجة (السياحية) ليست أسوء من مثيلاتها في الخطوط العالمية فحالها كحال البقية صحيح توجد مقاعد مخلوعة وغير مصانة لكن توجد ميزة مهمة جداً غير موجودة في أغلب الخطوط العالمية وهي (زيادة) في مساحة الفراغ بين كرسي الراكب والكرسي الأمامي، فيوجد على الأقل بين 5-7سم كمواصفة خاصة للخطوط السعودية وتتضح هذه الميزة في الطائرات الصغيرة بداية من الامبريال أو إم دي 90 (الماسورة) سابقاً أو الطائرات المتوسطة كغالبية إير باصات الحالية، أما في البوينج الضخمة 747 فلا توجد هذه الميزة. صحيح أن الدرجة السياحية لم تكن تحتوي على شاشات وإذا حصل لا تعمل لكنها مسألة ثانوية بالنسبة لي خاصة في الرحلات أبو 2-3 ساعات وللعلم فهذا حال أغلب رحلات الخطوط الأوروبية بين 3-4 ساعات فغالبية هذه الخطوط تستخدم طائرات قديمة وبدون شاشات ومقاعد قديمة ومكسورة أيضاً وياما ركبت في مقاعد مكسورة على البريطانية واللوفتهانزا والفرنسية. وبطبيعة الحال مقاعد الدرجة الأولى في الخطوط السعودية لن أتكلم عنها لأنها عااااار والأفضل السكوت.مع ملاحظة: أن الخطوط العالمية والتي لديها سمعة عالمية لا تسير في جميع رحلاتها طائرات جديدة ومقاعد جديدة، فلوفتهانزا مثلاً تضع على رحلاتها من جدة إلى فرانكفورت أسوأ طائراتها لأنها تمر على محطة جيبوتي أثناء قدومها، والإماراتية تضع أسوأها أيضاً على رحلات بنغلاديش والهند بسبب العمالة، وهكذا لبقية الخطوط العالمية.
الأسعار:
صدقوا أو لا تصدقوا أن أسعار الخطوط السعودية واحدة من ارخص أسعار الخطوط في المنطقة هنا أو في العالم (خاصة بعد تطبيق برنامج نظام الأسعار المتغير بناء على إمكانية توفر الحجز منذ عدة سنوات)، وفي بعض الأحيان تكون أرخص من أسعار الخطوط الاقتصادية لبعض الدول. وليس صحيحاً ما يشيعه البعض من أن البترول والبنزين عندنا رخيص فيجب أن تكون أسعار التذاكر على السعودية رخيصة لأن بترول الطائرات مستورد ولا تنتج في معامل تكرير أرامكو حسب علمي من عدة مصادر سابقة. بالإضافة إلى أن أسعار الرحلات الداخلية عندنا من أرخص الأسعار مقارنة مع دول كأمريكا والصين والهند وفرنسا وغالبية دول أوروبا. ولا أتمنى أن يتم رفع أسعار التذاكر الداخلية وهذه من فوائد الدعم الحكومي والله يستر بعد الخصخصة. وحتى أسعار الرحلات الدولية أقل تكلفة مقارنة مع الإماراتية والقطرية وكاثي باسفيك وغيرها من الأوروبية.
لذلك لا أرى الخصخصة حلاً مفيداً للركاب، فقد يعود بسلبيات أكبر نتيجة لاعتبار العامل الاقتصادي الربحي..
طبعاً هناك ميزات أخرى إضافية في بعض الخطوط العالمية غير موجودة في الخطوط السعودية، وحالياً أكتفي بهذا ولن أتكلم الآن عن العيوب والسلبيات في "الخطوط السعودية" فقد يطول المقال..
قد يكون هذا صادماً للكثير لكني بالفعل أكون في المجالس العامة الوحيد الذي يدافع عن الكثير من الميزات والمنافع في الخطوط السعودية ولذلك ألقى الكثير من الانتقاد، لكن نقاطي عادة تكون مبنية على تجارب ميدانية ليست مقتصرة على تجربة الخطوط السعودية فقط وإنما على تجارب فعلية في الكثير من الخطوط العالمية.
الفقير ليس عضواً في برنامج الأميال (الفرسان) بالسعودية فقط وإنما في أكثر من 7 برامج أخرى لخطوط عالمية كالبريطانية، والفرنسية، ولوفتهانزا، وكاثي باسفيك، والإماراتية، والشرق الأوسط، والتركية.
بالإضافة إلى تجارب عديدة في خطوط جوية أخرى عالمية سواء من التجارية أو الاقتصادية، وفي الحقيقة أن عند مقارنة الميزات والمنافع بين هذه الخطوط الجوية العالمية وبين الخطوط السعودية تتضح الكثير من الإيجابيات لمصلحة "السعودية" الناقل الوطني الذي أعطيه أولوية دائماً في حجوزاتي الدولية فعلى سبيل المثال:
الوجبات:
بعيدأً عن فضيحة (لحوم الحمير) أجلكم الله، كانت الوجبات والأطعمة المقدمة في الخطوط السعودية وخاصة في الدرجة (السياحية) من أفضل الوجبات وأكثرها تنوعاً. وبالرغم من ذلك كان كتاب الصحف ينتقدون وجباتها ولا أدري لماذا؟ صحيح أن وجبات الدرجة (الأولى) كانت أقل نوعية مقارنة مع باقي الخطوط العالمية الأخرى كالإماراتية لكن وجبات الدرجة (السياحية) كانت بالفعل رائعة تصوروا رحلة داخلية بين المدينة والرياض لمدة ساعة يتم تقديم وجبة كاملة رائعة من سلطة ومقبلات وصحن رئيسي وحلا وغيرها (وهذا في الواقع كثير جدا على رحلة داخلية قصيرة، ولا يوجد مثل هذا في أي خطوط عالمية جربتها). طبعاً الآن بعد خصخة التموين تغيرت نوعية الوجبات على السياحية تدريجياً من الصينية الدسمة إلى تلك العلبة المستطيلة ثم الآن إلى سندويتش (ناشف) والحمدلله وهذا من حقهم كشركة تبحث عن الربح. وبالنسبة لوجبات الدرجة (الأولى) فهي دائماً دون المستوى حقيقة ولا تقارن بأي خطوط عالمية لا من حيث التنوع ولا الجودة للأسف، لذلك الكثير من مرتادي الدرجة الأولى متذمرين جداً من خدماتهم.
الأمتعة:
السعودية من أكثر الخطوط تساهلاً مع وزن الأمتعة الزائد، فالمحطات الداخلية هنا لا يدققون على زيادة العفش كثيراً وفي المحطات الخارجية أيضاً هناك تساهل واضح وجربتها في الكثير والعديد من تلك المحطات، بالإضافة إلى أنهم لا يدققون في أحمال الأمتعة اليدوية وهذه ميزة كبيرة ورائعة لمن يسافر كثيراً. أما الخطوط الأخرى فالتدقيق على الأمتعة متعب ومرهق ويحسبون على 1 كجم زيادة ولا يتسامحون في الأمتعة اليدوية ويضعون ميزان قبل الدخول للطائرة والبريطانية على قدر فخامتها يقوموا بحملة تفتيشية قبل دخول المسافرين على أمتعتهم اليدوية ويرصدون غرامات أو ترحيل الزائد إلى الشحن.
الخدمات الإلكترونية:
تأخرت السعودية في الدخول في هذا المجال لكنها استطاعت من مواكبة الخدمات العالمية مع كبريات شركات الطيران منذ عدة سنوات وكانت مزعجة جداً في السابق خاصة في الاضطرار للتعامل مع مكاتب الحجوزات (البغيضة)، في الحقيقة أصبحت الحجوزات والتذاكر والبوردينج وغيرها مريحة جداً الآن ووفرت الكثير من الوقت وهي فعالة وتتطور مع الوقت.
مقاعد الجلوس:
كراسي الجلوس في الدرجة (السياحية) ليست أسوء من مثيلاتها في الخطوط العالمية فحالها كحال البقية صحيح توجد مقاعد مخلوعة وغير مصانة لكن توجد ميزة مهمة جداً غير موجودة في أغلب الخطوط العالمية وهي (زيادة) في مساحة الفراغ بين كرسي الراكب والكرسي الأمامي، فيوجد على الأقل بين 5-7سم كمواصفة خاصة للخطوط السعودية وتتضح هذه الميزة في الطائرات الصغيرة بداية من الامبريال أو إم دي 90 (الماسورة) سابقاً أو الطائرات المتوسطة كغالبية إير باصات الحالية، أما في البوينج الضخمة 747 فلا توجد هذه الميزة. صحيح أن الدرجة السياحية لم تكن تحتوي على شاشات وإذا حصل لا تعمل لكنها مسألة ثانوية بالنسبة لي خاصة في الرحلات أبو 2-3 ساعات وللعلم فهذا حال أغلب رحلات الخطوط الأوروبية بين 3-4 ساعات فغالبية هذه الخطوط تستخدم طائرات قديمة وبدون شاشات ومقاعد قديمة ومكسورة أيضاً وياما ركبت في مقاعد مكسورة على البريطانية واللوفتهانزا والفرنسية. وبطبيعة الحال مقاعد الدرجة الأولى في الخطوط السعودية لن أتكلم عنها لأنها عااااار والأفضل السكوت.مع ملاحظة: أن الخطوط العالمية والتي لديها سمعة عالمية لا تسير في جميع رحلاتها طائرات جديدة ومقاعد جديدة، فلوفتهانزا مثلاً تضع على رحلاتها من جدة إلى فرانكفورت أسوأ طائراتها لأنها تمر على محطة جيبوتي أثناء قدومها، والإماراتية تضع أسوأها أيضاً على رحلات بنغلاديش والهند بسبب العمالة، وهكذا لبقية الخطوط العالمية.
الأسعار:
صدقوا أو لا تصدقوا أن أسعار الخطوط السعودية واحدة من ارخص أسعار الخطوط في المنطقة هنا أو في العالم (خاصة بعد تطبيق برنامج نظام الأسعار المتغير بناء على إمكانية توفر الحجز منذ عدة سنوات)، وفي بعض الأحيان تكون أرخص من أسعار الخطوط الاقتصادية لبعض الدول. وليس صحيحاً ما يشيعه البعض من أن البترول والبنزين عندنا رخيص فيجب أن تكون أسعار التذاكر على السعودية رخيصة لأن بترول الطائرات مستورد ولا تنتج في معامل تكرير أرامكو حسب علمي من عدة مصادر سابقة. بالإضافة إلى أن أسعار الرحلات الداخلية عندنا من أرخص الأسعار مقارنة مع دول كأمريكا والصين والهند وفرنسا وغالبية دول أوروبا. ولا أتمنى أن يتم رفع أسعار التذاكر الداخلية وهذه من فوائد الدعم الحكومي والله يستر بعد الخصخصة. وحتى أسعار الرحلات الدولية أقل تكلفة مقارنة مع الإماراتية والقطرية وكاثي باسفيك وغيرها من الأوروبية.
لذلك لا أرى الخصخصة حلاً مفيداً للركاب، فقد يعود بسلبيات أكبر نتيجة لاعتبار العامل الاقتصادي الربحي..
طبعاً هناك ميزات أخرى إضافية في بعض الخطوط العالمية غير موجودة في الخطوط السعودية، وحالياً أكتفي بهذا ولن أتكلم الآن عن العيوب والسلبيات في "الخطوط السعودية" فقد يطول المقال..
